Рекламная пауза. Выискиваем новое в седанах и универсалах Volkswagen Passat

Технически «седьмой» Passat почти не отличается от «шестого», который построен на той же платформе, что и Golf пятого (да и шестого) поколения. Принципиальным его отличием от более ранних моделей является компоновка с поперечно расположенным силовым агрегатом. Кузов обновлённой машины, который весит около 300 кг, по словам немцев, сравним по жёсткости с кузовом «шестого» Пассата. За доплату устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DCC, как на «шестом» Гольфе, и спортпакет с уменьшенным на 15 мм клиренсом.

Отныне все малолитражные двигатели у Пассата — с наддувом. Среди прочих есть битопливные версии EcoFuel, работающие на бензине и природном газе. У таких машин под полом багажника — баллоны на 22 кг сжиженного газа, два индикатора расхода горючего, а объём бензобака сокращён до 31 л. Но самые экономичные Пассаты — те, что с маленькими дизелями: 105-сильная версия 1.6 TDI в сертификационном смешанном цикле потребляет всего 4,2 л дизтоплива на 100 км. То есть теоретический запас хода на 70-литровом баке составляет 1666 км. Эдак может хватить на беспосадочный перелёт из Москвы в Питер и обратно.

Passat по умолчанию оснащается шестью подушками безопасности, ESP и популярной нынче системой, отслеживающей состояние водителя (в «базе» для версий Comfortline и Highline). Она составляет алгоритм нормального поведения за рулём и в случае отклонения от типичной схемы предупреждает усталого человека о необходимости отдыха. Также тревожный сигнал раздаётся через каждые четыре часа непрерывной езды.

Одна из систем активной безопасности, недоступных в России, — Lane Assist. Камера над зеркалом заднего вида контролирует движение в пределах полосы. Компьютер, задействовав электроусилитель, может удерживать машину в нужном ряду без участия водителя на скорости свыше 65 км/ч. Хотя это считается ненормальным: после того как автомобиль скорректировал отклонение от курса, вам подаётся звуковой сигнал. Держите руль! Ещё через пару-тройку секунд помощник отключается. И снова активируется только тогда, когда электроника фиксирует создаваемый вами вращающий момент на руле. Предполагается, что люди не должны использовать Lane Assist для езды без рук.

У Пассата несметное множество модификаций передней светотехники. На выбор предлагается не только три варианта фар — адаптивные ксеноновые (на фото слева), обычные базовые галогенки (справа) или простой ксенон, — но и три вида противотуманок. В самой продвинутой комплектации Volkswagen автоматически поворачивает ксеноновые прожекторы, а также меняет высоту и форму луча с помощью специальной профилированной «шторки» по команде электроники, чтобы не слепить едущих навстречу. Машина сама переходит с дальнего света на ближний в зависимости от условий движения на скорости свыше 60 км/ч. Наиболее сложные противотуманки, помимо выполнения своих непосредственных обязанностей, ещё и подсвечивают виражи.

Чтобы 12 сонаров помогли Пассату самостоятельно «пришвартоваться» параллельно любым бортом, расстояние между автомобилями должно быть на 80 см больше длины Фольксвагена. При перпендикулярной парковке он постарается встать под тем же углом, что и стоящие по бокам машины. Для облегчения манёвров картинка с камеры заднего вида дополняется траекторными подсказками.

В 1973 году на конвейере завода в Эмдене началась сборка фэстбеков Volkswagen Passat первого поколения (4190 мм в длину, колёсная база — 2470 мм). Приятная внешность — работы Джорджетто Джуджаро — прилагалась к переднеприводной платформе Volkswagen Group B1, на которой чуть ранее построили Audi 80. Спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами. Passat был трёх- или пятидверным, также он выпускался с кузовом хэтчбек и универсал. В течение жизни у него было четыре продольно расположенных мотора. До рестайлинга 1977 года он оснащался «четвёрками» 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75), а после (когда к заводскому индексу добавилась литера А) — бензиновым двигателем 1.6 (78 и 110 л.с.) и полуторалитровым 50-сильным дизелем. По умолчанию покупатели получали машины с четырёхступенчатой «механикой», но за доплату бензиновые версии оборудовались трёхдиапазонным «автоматом». В своё время «первый» Passat считался автомобилем довольно технологичным при весьма умеренной цене. Поэтому и коммерческий успех его логичен: за 1974 год было продано свыше 133 тысяч машин, а в 1976-м немцы сделали уже миллионный автомобиль. Выпуск Пассатов первого поколения прекратился в 1980 году.

«Второй» Passat, дебютировавший в 1980-м, сильно отличался от «первого». Во-первых, он меньше походил на Audi 80. Во-вторых, изменились габариты: машина удлинилась до 4435 мм, а расстояние между осями увеличилось до 2550 мм. В-третьих, переход на платформу Volkswagen Group B2 означал установку задней полузависимой подвески. Моторная гамма теперь насчитывала 11 бензиновых и дизельных двигателей: с четырьмя и пятью цилиндрами, объёмом 1,3–2,2 л и мощностью до 136 сил. В зависимости от мотора машина оснащалась четырёх- или пятиступенчатой «механикой» либо трёхдиапазонным «автоматом». Пятидверки Passat (седаны носили имя Santana) могли быть и полноприводными: в этом случае к имени добавлялось слово syncro. Одно осталось неизменным — бешеная популярность автомобиля. К 31 марта 1988 года, когда B2 закончили собирать в Германии, было сделано 4 840 000 Пассатов первых двух поколений. Ещё 1,25 миллиона выпустили заводы в Бразилии и Китае.

В 1988 году публике показали совсем не похожий на себя Passat. Хэтчбек заменили седаном, и казалось, что машина перешла в класс выше — настолько солидно и взросло смотрелся кузов длиной 4570 мм. Силовой агрегат теперь располагался поперечно, а открывала линейку моторов бензиновая 72-сильная «четвёрка» 1.6. Топ-версия оснащалась смещённо-рядным двигателем VR6 2.8 мощностью 174 л.с. Дизельная «четвёрка» 1.9 предлагалась в двух вариантах, атмосферном (68 л.с.) и наддувном (75), а турбодизель 1.6 нового образца выдавал 80 сил. Покупатель был волен выбрать между пятиступенчатой «механикой» или четырёхдиапазонным «автоматом» и при желании за доплату мог получить полный привод в случае с двухлитровыми версиями (136–150 л.с.) и машинами, снабжавшимися 160-сильным «компрессорным» мотором 1.8 и «шестёркой». Когда последняя из 1 646 000 машин с индексом B3 сошла с конвейера эмденского завода, история «третьего» Пассата не закончилась.

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, и добавилась шестиступенчатая «механика». Отделка интерьера поднялась на невиданную доселе высоту.

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005 года, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций... В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил соответственно, а пара турбодизелей — 1.9 TDI и 2.0 TDI — 105, 140 и 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 машин.

Пять лет назад здесь же, на испанских дорогах вблизи Барселоны, Passat казался огромным, этаким акселератом класса D. Но нынче мы знакомы и с более крупными переростками сегмента семейных седанов. А Volkswagen на их фоне выглядит вполне пропорциональным и гармоничным.