Штрихи к портрету. Volkswagen Touareg - новое лицо

15 февраля 2007 •  Прокомментировать тестдрайв

Юрий ВЕТРОВ, фото автора и фирмы Volkswagen

Престижный внедорожник Volkswagen? Лет тридцать тому назад эти слова звучали фантастикой, причем даже не научной. А нынче это реальность!

С 2002 года по всему миру продано более 300 тысяч автомобилей Volkswagen Touareg — самых что ни на есть престижных внедорожников.

А теперь поддержать престиж и уровень продаж должен рестайлинг: легкая «подводка глаз» и новая техника.

Раньше Touareg спереди был очень похож на Passat предыдущего поколения. Теперь поколение Пассатов сменилось — и Touareg стремится идти в ногу со временем, «примеряя на себя» новую хромированную всефольксвагеновскую маску. Насколько она к лицу строгой машине — дело вкуса.

А сзади отличить новый Touareg от старого можно только по фонарям: они стали темнее и обзавелись светодиодами вместо ламп накаливания. Бамперы изменились совсем чуть-чуть — даже длина машины осталась прежней. А удлиненный спойлер на пятой двери и новый дизайн выхлопных патрубков смогут заметить только специалисты.

Увеличенный информационный дисплей отлично вписался в комбинацию приборов Экран камеры заднего вида ($933) и навигации ($3044) теперь не будет бездействовать и в России За удобную систему крепления грузов придется доплатить $459

Внутри и вовсе без изменений: разве что информационный дисплей в комбинации приборов стал еще крупнее. У богато оснащенных версий сиденья теперь «комфортные», от седана Phaeton. Мягкие, но с безупречным профилем и прекрасной боковой поддержкой.

Жаль, что остались без изменений низко опущенные подрулевые переключатели…

В багажник теперь можно заказать систему крепления груза, как у Audi Q7, — алюминиевая поперечина, передвигаемая по направляющим. Другая полезная опция — «антиподставная» система Side Scan, которая дебютировала на Audi Q7 под именем Side Assist. Два радара, работающих на частоте 24 ГГц, по углам заднего бампера отслеживают «слепые» зоны длиной 50 м и шириной 3,6 м по бокам машины — и зажигают вполнакала оранжевые полоски светодиодов в наружных зеркалах. Захотите перестроиться в эту сторону, включив «поворотник», — светодиоды начнут мигать и светить втрое ярче. Мол, берегись — сбоку помеха!

Система Side Scan отслеживает попутные автомобили в «слепых» зонах и оповещает водителя, зажигая светодиоды в основании наружных зеркал Радар активного круиз-контроля, способного поддерживать заданную дистанцию даже в пробке, работает на частоте 76,5 ГГц. «Дальнобойность» — 200 м

Очень удобно.

Можно теперь побаловаться и активным круиз-контролем. Выбрал нужную цель и дистанцию до нее (не более ­200 м),­ нажал на кнопочку — и знай себе подруливай. Правда, угол обзора радара довольно узок (120), а интенсивность самоторможения ограничена на уровне 0,4 g. Зато даже в отключенном состоянии радарный круиз-контроль выполняет функцию системы предупреждения столкновений, издавая противный писк при опасном сокращении дистанции и приподнимая давление в тормозной системе, чтобы подвести колодки к дискам для экстренного торможения. Разве что подтягивать ремни и экстренно тормозить, как Honda Legend, Volkswagen пока не умеет.

А главный «подарок» от Audi Q7 — это двигатель V8 4.2 FSI (350 л.с.) с непосредственным впрыском бензина. Он мощнее прежней всефольксвагеновской «восьмерки» того же литража на 40 л.с. И несмотря на то что Touareg V8 с ним потяжелел на 82 кг, разгон до сотни стал резвее: по паспортным данным — на 0,6 с.

Мощная «троллейбусная» тяга от 2000 об/мин вплоть до отсечки на 7000 об/мин, расторопная работа «автомата»… Чувствуешь себя хозяином положения!


Роскошный интерьер почти не изменился

Коробке даже спортивный и ручной режимы не нужны. Передачи ты интуитивно выбираешь ногой. Катишь на 80 км/ч, приотпустил газ — включилась шестая. Чуть придавил акселератор — четвертая. А наступил как следует — коробка моментально прыгнет еще на две ступени вниз. Причем заводной «металлический» голос мотора так и подзуживает сделать это вновь и вновь.

Для сравнения я прокатился на версии 3.6 FSI — этот мотор мощностью 280 л.с. появился под капотом Туарега еще в прошлом году. Конечно, того громадного запаса тяги уже не чувствуется, и коробке приходится чаще скакать по передачам. Но все равно достаточно быстро!

Сиденья от седана Phaeton комфортнее прежних жестких кресел Сзади — никаких перемен

Кстати, из гаммы моторов исчезнет старый двигатель V6 3.2 (247 л.с.), а все бензиновые Туареги будут комплектовать исключительно «автоматами»: механическая коробка — только для дизелей.

Шасси осталось без изменений — едет Touareg отлично. Причем что с пружинной подвеской, что с регулируемой пневматической. Разве что руль стал чуть «тяжелее», не утратив при этом ни грана информативной «прозрачности».

А благодаря новым алгоритмам системы стабилизации Touareg стал еще безопаснее. Как и раньше, система ESP отслеживает начало сноса или заноса. Но отныне она еще и умеет распознавать опасные крены — с помощью датчиков ускорений и углового положения кузова. Как только крен достигает 80-процентного уровня от того, что электроника считает предельно допустимым, ESP начинает гасить скорость, подтормаживая оба наружных колеса.

Быстро проходить повороты это ничуть не мешает — машина все равно начинает скользить раньше. Но подстраховка «на всякий случай» не мешает, особенно при езде по косогорам и при маневрах вроде «переставки». На моих глазах коллеги из Словении, спасая жизнь невесть откуда появившейся на трассе собаке, совершили «собачий тест». Крены при экстренном объезде были немаленькими...

Опционная блокировка заднего дифференциала и регулируемая пневмоподвеска наделяют Touareg недюжинным внедорожным потенциалом Новое «сердце» Туарега V8 4.2 FSI от Audi Q7 — дефорсированная с 420 до 350 л.с. «восьмерка» от бескомпромиссного Audi RS4

Вот где пригодились бы активные стабилизаторы PDCC, как у соплатформенного Porsche Cayenne (см. АР №2, 2007)! Но Touareg их лишен — по замыслу соз­дателей, идеология ультимативной управляемости ему ни к чему.

Что же касается комфорта, то тут Touareg на пневмоподвеске вне конкуренции. Причем я бы предпочел ездить только в «комфортном» режиме — мизерное уменьшение кренов и задержек в режиме Sport не компенсирует увеличенной тряски. Плавность хода на пружинной подвеске, как и раньше, есть нечто среднее между двумя режимами «пневматики».

Но доплачивать за пневмостойки лишние $3300 стоит не из-за комфорта, а из-за проходимости. Триста миллиметров максимального дорожного просвета — это нечто! Правда, в России не предлагают опцию в виде недешевых отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости за $2433. Нет спроса — никто не собирается использовать свой Touareg для штурма косогоров, где требуются большие углы скрещивания осей… Но блокировка заднего межколесного дифференциала за $900 по-прежнему в списке есть. И с ней Touareg готов карабкаться по дюнам и барханам не хуже кочевников из одноименного африканского племени!

Заводской тюнинг из Вольфсбурга — серия R-line: «спортивные» бамперы и заниженная на 20 мм подвеска

А помогать ему спускаться с них призван новый алгоритм работы АБС. Дело в том, что на рыхлых грунтах тормозной путь на полностью заблокированных колесах намного короче — они нагребают перед собой «бруствер». Но при этом машина скользит строго прямо, не слушаясь руля. Новая система ABSplus учитывает оба этих момента. При замедлении от 0,4 до 0,65 g, что соответствует торможению на рыхлом грунте, на песке и, возможно, на снегу, ABSplus позволяет колесам блокироваться на 0,1—0,2 секунды. За это время они успевают нагрести перед собой «буртик», и тормозной путь по сравнению со стандартным алгоритмом сокращается на 20%.

Так как блокировка импульсная, то Touareg слушается руля и позволяет спокойно маневрировать, в чем я и убедился на песчаных пляжах Туниса. При этом ABSplus не ухудшает тормозной динамики на мокром асфальте — Touareg замедлялся так же уверенно, как и прежде. Ведь на льду и твердых покрытиях, где сцепление ниже или выше, система АБС автоматически остается в обычном режиме.

Всем хорош обновленный Touareg, но… Конечно, он стал дороже. Версии со старыми моторами — в среднем на 4%. Цены на «базовый» дизельный Touareg R5 начинаются от $54040. Супердизеля V10 TDi на нашем рынке пока не будет — как говорят фольксвагеновцы, из-за проб­лем с сажевым фильтром. Самая мощная бензиновая версия W12 появится в течение года — она пока не готова, так что чемпионом по лошадиным силам пока будет новый Touareg V8 FSI. Доплата за «лишние» 40 л.с. — $6600. Впрочем, итоговый ценник вполне гуманен — от $85500. На $20000 доступнее, чем аналогичный Audi Q7.

Но тут уж ничего не попишешь — корпоративная субординация…

Паспортные данные
Параметры Автомобиль
Volkswagen Touareg
Модификация V6 3.6 FSI V8 4.2 FSI R5 TDI V6 3.0 TDI V10 5.0 TDI
Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал
Число мест 5 5 5 5 5
Длина, мм 4754 4754 4754 4754 4754
Ширина, мм 1928 1928 1928 1928 1928
Высота, мм 1726 1726 1726 1726 1703
Колесная база, мм 2855 2855 2855 2855 2855
Колея передняя/задняя, мм 1652/1688 1652/1688 1652/1688 1652/1688 1652/1688
Объем багажника, л 555—1570* 555—1570 555—1570 555—1570 555—1570
Снаряженная масса, кг 2238 2332 2267 (2247)** 2321 (2301) 2602
Полная масса, кг 2945 3000 2850 2945 3200
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском топлива турбодизель турбодизель турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 8, V-образно 5, в ряд 6, V-образно 10, V-образно
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/96,4 84,5/92,8 81,0/95,5 83,0/91,4 81,0/95,5
Рабочий объем, см³ 3597 4163 2461 2967 4921
Степень сжатия 12,0:1 12,5:1 18,5:1 17,0:1 18,5:1
Число клапанов 24 32 10 24 20
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 280/206/6200 350/257/6800 174/128/3500 225/165/4000 313/230/3750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 360/2500 440/3500 400/2000 500/1750 750/2000
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая (механическая, 6-ступенчатая) автоматическая, 6-ступенчатая
Привод постоянный полный, с симметричным межосевым дифференциалом
Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором (на заказ — пневматическая) независимая, пневматическая, на поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором (на заказ — пневматическая) независимая, пневматическая, на поперечных рычагах, со стабилизатором
Передние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/330 дисковые, вентилируемые/330 дисковые, вентилируемые/308 дисковые, вентилируемые/330 дисковые, вентилируемые/350
Задние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые/330 дисковые/330 дисковые/314 дисковые/330 дисковые/330
Шины 235/65 R17 255/55 R18 235/65 R17 235/65 R17 255/55 R18
Максимальная скорость, км/ч 218/227*** 234/244*** 183/189*** (188/194***) 202/209***(209/212***) 231
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,6 7,5 11,6 (11,5) 9,2 (8,9) 7,4
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл 19,2 19,7 13,6 (13,2) 14,4 (14,1) 17,7
загородный цикл 10,4 10,7 8,6 (8,3) 8,5 (8,6) 9,6
смешанный цикл 13,6 13,8 10,4 (10,1) 10,7 (10,4) 12,6
Емкость топливного бака, л 100 100 100 100 100
Топливо бензин АИ-95—98 бензин АИ-91—95 дизтопливо Euro 4 дизтопливо Euro 4 дизтопливо Euro 4
* Со сложенными задними сиденьями
** В скобках — данные для автомобилей с механической коробкой передач
*** Для автомобилей с пневмоподвеской

Источник: АвтоРЕВЮ